第一财经记者独家获悉，中国民航局向国内各航空公司下发通知，拟于今天下午组织国内各航空公司召开视频会议，部署国内客运航班专项扶持政策。
通知指出，为巩固民航安全基础，加快恢复市场信心，帮助民航业尽快渡过疫情难关，经国务院批准，财政部拟对国内航空运输企业经营国内客运航班给予资金支持。为落实好政策，5月16日将组织召开专门的政策部署会。
记者从多家航空公司证实了上述消息，但具体的资金支持方式还有待会上透露。根据一些航空公司的说法，财政支持政策将根据每个飞行小时的具体金额来支持国内航班，无论航空公司的规模，国有和民营。
多位业内分析师对记者分析，这是对当前民航最实实在在的支持。在此之前，对民航业的纾困政策主要集中在相关的税收减免上。这种对国内航班的资金支持是前所未有的，比紧急贷款和减免税更直接，而且适用于所有航空公司。按照统一标准享受财政支持，无疑给国内民航注入了一剂强心剂。
在此之前，民航局曾披露，从疫情爆发到2022年2月，全行业亏损总额超过2100亿元，近几个月仍在亏损。
自2020年以来，民航局已出台多轮企业纾困政策，包括免除航空公司应缴纳的民航发展基金，实施机场、空管、航油价格优惠政策，为国际定期客运航班和“客到货”国际航班及改装项目提供资金支持。但是，这些纾困政策对于民航业来说，仍然是杯水车薪。因此，2月，国家14个部门联合发布《关于促进服务业困难行业恢复发展的若干政策》(以下简称《若干政策》)，通过5项纾困措施和10项普惠性纾困措施，进一步为民航纾困。
“民航进入了前所未有的困难时刻，5月份旅客恢复率只有23%。航班经费支持政策可以帮助更多航班恢复运营，刺激行业触底反弹。”民航业内人士林志杰向记者指出，有几个关键作用:一是保证经济往来。目前很多国内航线一天跑不到一趟，甚至几天才一趟。航班量恢复后，可以保证国内航班不中断，部分需要出行的旅客可以乘坐飞机；二是保证运行安全。当日飞行量不足四分之一时，部分机组人员一天只能飞一次，或者几天只能飞一次，可能是“手生”。航班量恢复后，对维护机组的状态和技能，提高安全裕度有很大帮助。三是确保民航生存。第一季度，该行业已经亏损350亿元。最近油价汇率双杀，部分航空公司暂停航班。政策支持对民航企业的生存有很大帮助，帮助企业不裁员，帮助员工稳定收入。
多位业内人士和分析人士向记者分析，如果对每个航班的具体飞行小时给予现金支持，将有利于国内更多航班较多的航空公司，如南航，以及利用率更高、成本控制更好的航空公司，如春秋航空。
根据航班管家发布的2022年第18周民航运行测试分析，民航客运航班数量仍处于较低水平，较2021年下降73.3%。在上市的航空公司中，南航的航班最多。
在飞机利用率方面，近期位居前列的国内航空公司有厦航、春秋航空、华夏航空、川航、深航。
值得注意的是，在今天上午(5月16日)召开的上海市疫情防控新闻发布会上，上海市副市长明宗通报，在对外交通方面，从5月16日起，上海虹桥火车站和上海站始发和到达的列车数量将逐步增加，并逐步恢复正常运行。后续，航空逐步恢复国内航班飞往该市，并适时调整国内外航空公司飞往该市的客座率。
在此之前的4月，上海始发的国内客运航班被大幅取消。从今天起，吉祥航空、春秋航空相继宣布陆续恢复部分上海始发的国内客运航班。预计以上海为基地的航空公司的航班量和飞机利用率将逐步提高。
(文章来源:中国经营报)
